En una fría mañana de invierno, te sientas en un automóvil frío y enciendes el botón del calentador con excelentes expectativas, pero te recibe un viento frío penetrante. Esta es, sin duda, una de las experiencias más frustrantes de la conducción en invierno. ¿Por qué el sistema de calefacción del automóvil "golpea" y sopla aire frío cuando más lo necesita? Este no es un fenómeno aislado. A menudo hay varias razones clave detrás de esto. Comprenderlos puede ayudarlo a resolver el problema más rápido.

Principio central: el calor proviene del motor
El calentador no es un sistema de calefacción independiente como un aire acondicionado doméstico. Su principio de trabajo es relativamente simple: el calor de los desechos generado por el motor es absorbido por el refrigerante, y el refrigerante caliente fluye a través de un pequeño intercambiador de calor en el automóvil llamado núcleo del calentador. Cuando enciende el calentador, el soplador sopla aire a través del tanque de agua de calentamiento hirviendo y el aire caliente ingresa al automóvil. Por lo tanto, cualquier enlace que obstaculice este proceso de transferencia de calor puede hacer que el calentador falle.

Análisis de punto de falla común:
Problema de refrigerante: la fuente de calor está agotada o bloqueada
Nivel bajo/fuga: esta es una de las razones más comunes. Si hay una fuga en el sistema de enfriamiento (como el envejecimiento y el agrietamiento de la tubería de agua, el daño al tanque de agua, la falla del sello de la bomba de agua, etc.), lo que da como resultado un refrigerante insuficiente, la cantidad de líquido que fluye a través del tanque de agua de calentamiento se reduce o incluso se interrumpe por completo, y naturalmente no puede proporcionar suficiente calor. Solución: verifique el nivel de líquido del tanque de almacenamiento de refrigerante (debe hacerse cuando el automóvil esté frío), encuentre el punto de fuga y repare, rellene el refrigerante que cumpla con las especificaciones y vacíe por completo el aire del sistema.
Atrapamiento del aire: después de reparar o filtrarse el sistema de enfriamiento, si el aire no está completamente agotado, formará un "bloqueo de aire". El aire está atrapado en el tanque de agua de calentamiento o las tuberías relacionadas, lo que obstaculiza la circulación de refrigerante caliente. Solución: es necesario realizar la operación de "escape de aire" del sistema de enfriamiento, que generalmente requiere seguir procedimientos específicos o usar equipos profesionales.

Falla del termostato: falla de regulación de la temperatura del refrigerador
El termostato es como una "válvula automática" del sistema de enfriamiento del motor. Es responsable de cerrar la gran circulación durante el arranque en frío para permitir que el motor se caliente rápidamente, y luego abrir la gran circulación para disipar el calor después de alcanzar la temperatura de funcionamiento. Si el termostato está atascado en la posición normalmente abierta, el motor no podrá alcanzar la temperatura de funcionamiento normal (generalmente el medidor de temperatura del agua en el tablero mostrará una temperatura baja), y la temperatura del refrigerante que fluye a través del tanque de agua de calentamiento, naturalmente, no estará lo suficientemente caliente. Solución: después de diagnosticar y confirmar que el termostato es defectuoso, debe reemplazarse.
El tanque de agua de calentamiento está bloqueado: el canal de intercambio de calor se interrumpe

El interior del tanque de agua de calentamiento está compuesto por tuberías pequeñas. El uso a largo plazo del refrigerante inferior, la falla para reemplazar el refrigerante de acuerdo con las regulaciones, lo que resulta en la acumulación de óxido y escala, o la contaminación interna del sistema de enfriamiento, puede bloquear estas tuberías pequeñas. El refrigerante no puede fluir a través del tanque de agua de calentamiento bloqueado, y el calor no puede transferirse al aire. Solución: trate de revisar el tono de agua de calentamiento. Si no funciona, reemplácelo. Al mismo tiempo, limpie bien el sistema de enfriamiento y reemplace el nuevo refrigerante.
Mezcla de falla del amortiguador: falla el "control de mezcla" de aire caliente y frío

La perilla/botón de ajuste de temperatura del panel de control del calentador en realidad controla un amortiguador (amortiguador de mezcla). Es responsable de ajustar la proporción de aire que fluye al tanque de agua de calentamiento (fuente de calor) y sin pasar por el tanque de agua de calentamiento (fuente de frío). Si el cable que controla este amortiguador se cae, el motor está dañado (común en los sistemas de aire acondicionado automático), o el amortiguador en sí está atascado/dañado, puede quedarse atascado en la posición de "aire frío" y no el aire directo al tanque de calefacción caliente. En este caso, incluso si el tanque de calefacción en sí está caliente, el aire seguirá siendo frío. Solución: verifique el mecanismo de control (cables, bielas, motor del actuador), repare o reemplace las piezas dañadas.

Otras causas potenciales:
Falla del soplador: aunque es raro, si el ventilador no funciona en absoluto, no habrá flujo de aire incluso si el tanque de calefacción está caliente (generalmente no hay aire frío en este caso). Más a menudo, el soplador produce ruidos anormales o tiene un flujo de aire bajo.
Falla de la válvula de agua del calentador (algunos modelos): algunos vehículos tienen un vacío o una válvula controlada por motor en la línea de entrada de agua del tanque de calefacción para cortar completamente el flujo de refrigerante caliente al tanque de calefacción (generalmente al usar aire acondicionado en el verano). Si esta válvula no se abre, el refrigerante no puede ingresar al tanque de calefacción. Muchos vehículos modernos han eliminado esta válvula.

Asesoramiento profesional: diagnóstico y reparación seguros
Verificar el refrigerante es el primer paso: verifique el nivel de líquido y cualquier signo obvio de fuga cuando el automóvil esté frío. ¡Nunca abra la tapa del radiador cuando el automóvil esté caliente para evitar quemaduras severas causadas por la pulverización de vapor de alta temperatura!
Preste atención a la temperatura del agua en el tablero: si el medidor de temperatura del agua todavía muestra una temperatura baja (mucho más baja que la posición normal de la línea central) después de que el vehículo ha estado funcionando durante un período de tiempo, es probable que el termostato esté defectuoso.
Sienta la temperatura del tanque de agua de calentamiento: después de que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento normal y el volumen de aire máximo del calentador se enciende durante unos minutos, toque cuidadosamente las tuberías de entrada y salida del tanque de agua de calentamiento (generalmente a través del firewall hasta el compartimento del motor). En circunstancias normales, ambas tuberías deben estar calientes o incluso calientes. Si ambos están fríos, el refrigerante no fluye aquí (refrigerante insuficiente, bloqueo, problema de termostato o válvula cerrada); Si la tubería de entrada está caliente y la tubería de salida está fría, es probable que el tanque de agua de calentamiento esté bloqueado.
Busque ayuda profesional: el sistema de calefacción de automóviles involucra el sistema de enfriamiento, el sistema de aire acondicionado/ventilación y un módulo de control complejo (aire acondicionado automático). El autodiagnóstico y el tratamiento tienen ciertos riesgos (como fugas de refrigerante, quemaduras y operación incorrecta, lo que conduce a una mayor falla). Para situaciones que no se pueden juzgar o requerir claramente el desmontaje y la reparación (como reemplazar el tanque de agua de calefacción, diagnosticar el motor del amortiguador de mezcla o el módulo de control), se recomienda enviar el vehículo a un taller de reparación profesional o un taller 4S para un diagnóstico preciso y una reparación confiable. El técnico de reparación tiene equipos de diagnóstico especial, información técnica y experiencia para resolver el problema de manera más eficiente y segura.
El mantenimiento regular es la clave para la prevención

La prevención es mejor que la cura. Comprobar regularmente el nivel y el estado del refrigerante en estricto acuerdo con los requisitos manuales del fabricante y reemplazar el refrigerante en el ciclo prescrito son las medidas más efectivas para evitar la falla del calentamiento debido a la falta de refrigerante, corrosión del sistema y bloqueo de escala. Al mismo tiempo, la reparación oportuna de fugas menores conocidas en el sistema de enfriamiento del motor también puede evitar que el problema empeore.