La pregunta "¿Los autos eléctricos tienen calentadores eficientes?" es crucial para los compradores potenciales y los propietarios actuales de EV, especialmente en climas más fríos. La respuesta no es un simple sí o no; Basta en comprender la tecnología involucrada, sus compensaciones inherentes y cómo la usa. A diferencia de los automóviles de gasolina que aprovechan el calor del motor de desecho abundante, los vehículos eléctricos deben generar calor de la cabina con energía de la batería, afectando directamente el rango de conducción.

Comprender las tecnologías centrales:

1. Calentadores resistivos (calentadores PTC):

   • Cómo funcionan: Similar a un calentador de espacio eléctrico o secador de pelo, pasan electricidad a través de un elemento resistivo para generar calor.
   • Eficiencia: Son esencialmente 100% eficientes en mudado electricidad en calor. Sin embargo, este es también su inconveniente: Cada vatio de calor generado proviene directamente de la batería , reduciendo significativamente el rango de conducción. El uso de un calentador resistivo puede consumir 1-4 kW o más, lo que potencialmente reduce el rango en un 15-35% en clima frío en comparación con las condiciones leves.
   • Predominio: Común en muchos EV de nivel de entrada o más antiguos y a menudo se usa como calor suplementario o para el calentamiento inicial incluso en automóviles con bombas de calor.

2. Sistemas de bomba de calor:

   • Cómo funcionan: Funciona como un aire acondicionado en reversa. En lugar de expulsar el calor de la cabina al exterior, extraen calor ambiental del aire exterior (incluso cuando hace frío) y lo transfieren dentro de la cabina utilizando un ciclo de refrigerante y un compresor. Este proceso requiere significativamente menos energía eléctrica que generar calor directamente.
   • Eficiencia: Aquí es donde brilla la eficiencia. Las bombas de calor pueden entregar 2-4 kW de calor a la cabina por cada 1 kW de electricidad consumida (un coeficiente de rendimiento, o COP, de 2-4). Esto los hace mucho más eficiente que los calentadores resistivos , a menudo reduciendo la penalización del rango de clima frío al 10-25%.
   • Limitaciones: La eficiencia disminuye a medida que las temperaturas externas disminuyen significativamente (típicamente por debajo de -10 ° C / 14 ° F). A temperaturas muy bajas, a menudo necesitan ayuda de un calentador resistivo para satisfacer las demandas de calefacción.

Factores que influyen en la eficiencia del calentador:

• Temperatura exterior: El aire más frío requiere más energía para calentar la cabina. Las bombas de calor se vuelven menos eficientes a medida que las temperaturas se sumergen.
• Tamaño de la cabina y aislamiento: Las cabañas más grandes y el aislamiento más pobre requieren más energía para calentar y mantener la temperatura.
• Temperatura de la cabina objetivo: Establecer el termostato más alto exige más energía.
• Velocidad y duración de conducción: Los viajes cortos requieren que el calentador trabaje más para calentar inicialmente la cabina, consumiendo proporcionalmente más energía por milla. Las velocidades de la carretera aumentan la pérdida de calor.
• Superficies calentadas: Usar el volante y los asientos con calefacción es generalmente mucho más eficiente que calentar todo el aire de la cabina. Estas superficies transfieren el calor directamente al ocupante con un desperdicio de energía mínimo.

Maximizar la eficiencia de calentamiento en su EV:

1. Condición previa mientras está enchufado: Use la función o aplicación de salida programada de su EV para calentar la cabina mientras aún está conectado al cargador . Esto usa energía de la cuadrícula en lugar de energía de la batería, preservando el rango. También precaliente la batería si el sistema lo permite, mejorando la eficiencia general.
2. Use asientos con calefacción y volante: Confíe en estos para el calor personal tanto como sea posible antes de aumentar la temperatura del aire de la cabina. Usan significativamente menos energía.
3. Temperatura moderada de la cabina: Establezca el control climático a una temperatura cómoda pero no demasiado cálida (por ejemplo, 18-20 ° C / 65-68 ° F). Cada grado inferior ahorra energía.
4. Recircular el aire de la cabina: Una vez que la cabina esté caliente, use el modo de recirculación para evitar que se recaliente constantemente el aire exterior. Tenga en cuenta el posible nebulización de la ventana.
5. Park Smart: Estacione en un garaje siempre que sea posible para comenzar con una temperatura más cálida de la cabina.
6. Comprender su vehículo: Sepa si su EV tiene una bomba de calor, calentador resistivo o ambos. Comprender cómo su eficiencia cambia con el frío extremo.

Eléctrico calentador S, particularmente los sistemas de bomba de calor modernos, pueden ser altamente eficientes para transferir energía al calor de la cabina. Sin embargo, el desafío fundamental sigue siendo: generar que el calor consume energía de batería preciosa que de otro modo impulsaría el vehículo. Mientras la calefacción tecnología en sí mismo puede ser eficiente (especialmente las bombas de calor), la Impacto general en el rango es significativo en comparación con los vehículos de motor de combustión interna.

La conclusión clave es la conciencia y la estrategia. Al comprender la tecnología en su EV específico y emplear técnicas de maximización de eficiencia, principalmente preacondicionamiento mientras se enciende y utilizan superficies calentadas, los conductores pueden mitigar significativamente el impacto del rango de mantenerse cálido durante los meses de invierno. Los EV modernos están equipados con sistemas de calefacción capaces, pero usarlos sabiamente es primordial para maximizar la eficiencia y el rango.